1、空运方式

2、最大载重量

3、空运出口货运程序

4、航空包装

〖空运方式〗

一、班机运输　　班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination Carrier).一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机（All Cargo Carrier)运输。
班机运输特点：
1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。 2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。 3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。
二、包机运输（Chartered Carrier）
包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。
1．整包机
（1）即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。
（2）包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。
（3）包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80％收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费比较高。
2．部分包机
（1）由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几 家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。
（2）部分包机与班机的比较
①时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因不能按时起飞；
②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落（如申请入境、通过领空和降落地点）。
（3）包机的优点
①解决班机仓位不足的矛盾。
②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。
③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。
④减少货损、货差或丢失的现象。
⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。
③解决海鲜、活动物的运输问题。

三、集中托运（Consolidation）
1．集中托运的概念
将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。
2．集中托运的具体做法
（1）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（House Airway Bill）。
（2）将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB（Master Airway Bill）。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。
（3）打出该总运单项下的货运清单（Manifest），即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少等等。
（4）把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单（也可以是一个分运单，也可以是多个分运单）。如：一个MAWB内有10个HAWB，说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。
（5）货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。货人办理有关接货送货事宜。
（6）实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。
3．集中托运的限制
（1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。
（2）目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如：不能把去日本的货发到欧洲。
4．集中托运的特点
（1）节省运费：航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低于航于航空公司运价，从而节省费用。
（2）提供方便：将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。
（3）提早结汇：发货人将货物交与航空货运代代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。
集中托运方式已在世界范围内普遍开展，形成较完善、有效的服务系统，为促进国际贸易发展和国际科技文化交流起了良好的作用。集中托运成为我国进出口货物的主要运输方式之一。
四、联运方式
1．联运方式的概念
陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train- Air- Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train- Air）。
2. 国内出口货物的联运方式
我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。是因为，我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸,再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点,在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用“TAT”方式组织出运。
3．外运分公司的具体做法
我国长江以南的外运分公司目前办理陆空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧洲美国运价较低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运到中转地，再通过当地代理，用卡车送到目的地。长江以北的公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。
陆空联运货物在香港的收转人为合力空运有限公司。发运前，要事前与他们联系，满足他们对单证的要求，便于提前订舱。各地发货时，可使用外运公司的航空分运单，也可使用“承运货物收据”。有关单据上要注明是转口货，要加盖“陆空联运”字样的标记，以加速成周转和避免香港当局征税。

〖最大载重量〗

各 型 号 飞 机 配 载 量
波音737-500
舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 121×48 无 121×78
最大载量KG 2488 无 2721
可利用体积CU.M 10.47 无 14.28
说明 小型机
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波音737-300
舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 121×88 无 121×78
最大载量KG 2488 无 2721
可利用体积CU.M 10.47 无 14.28
说明 小型机
_______________________________________________
波音757-200
舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 107×139 111×139 81×121
最大载量KG 426 4509 2476
可利用体积CU.M 17.69 20.41 6.62
说明 小型机,散舱形式
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波音767-300
舱 位 前 舱 中 舱 散 舱
舱门尺寸CM 340×170 178×170 96×110
最大载量KG 20411 17574 2794
可利用体积CU.M 88.27 80.15 12
板箱装载情况 4板 7箱(大箱)
　 说明 小型机
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波音777-A型
舱 位 前 舱 后 舱 散 舱
舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114
最大载量KG 30617 22226 4082
可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18
板箱装载情况 6板 12箱 可进长5米,宽0.4米物体
说明 可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体
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波音777-200
舱 位 前 舱 后 舱 散 舱
舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114
最大载量KG 30617 22226 4082
可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18
板箱装载情况 6板 8箱 可进长5米,宽0.4米物体
说明 可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体
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空中客车A320
舱 位 前 舱 中 舱 后 舱
舱门尺寸CM 123×182 无 123×182
最大载量KG 3402 无 3607
可利用体积CU.M 13.28 无 14.38
说明 空客A340前舱可装4板(板可换箱),后舱装8箱

〖空运出口货运程序〗

一、运托运办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。
　　二、装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。
　　三、签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准 备付款、赎单、办理收货。

〖航空包装〗

 包 装 要 规 范
浅谈包装在物流过程中的重要性
作者：董德红.
　　包装是在物流过程中保护产品，方便储运，足进销售，按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等物品包封并予以适当的装璜和标志的工作总称。
●在社会再生成过程中, 包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头,既是生产的终点,又是物流的始点，现代物流的研究认为，包装与物流的关系,比之与生产的关系要密切得多，其做为物流始点的意义比之做为生产终点的意义要大得多。
包装的特性与功能

●包装有三大特性，即保护性、单位集中性及便利性，这三大特性具有保护商品、方便物流、促进销售方便消费的四大功能。包装的首要功能是保护商品。只有有效的保护, 才能使商品不受损失地完成流通过程, 实现所有权的转移。在实际流通过程中，由于包装的不合格，未能有效地保护商品, 导致商品破损变形、发生化学变化的事例屡有发生, 如电脑主机运到时凹凸不显示,示器屏幕破碎，书籍受潮等，而一旦发生以上情况,商品虽然也从生产者转到消费者手中,却不能完全实现甚至根本无法实现其所有权的转移,因为商品已部份降低或完全丧失了其使用价值。
●包装在保护商品自身的同时，也相应保护运输工具或同一运输工具上的其他商品。如油漆等物质商品包装不当而污染了车厢及其他物品，鲜活畜类包装不当粪便污染了飞机等案例也时有发生。
●其次,包装有将商品以某种单位集中的功能,即单元化功能.将商品包装成大小不同的单位,用以方便物流和方便商品交易。
●除上述几点以外，包装还有方便消费，促进销售，防止丢失、散失、盗失等功能。
●综上所述，包装与生产及网上物流都有密切的联系。因此，包装必须合理化。从现代物流观点看，包装合理化不单是包装本身合理与否的问题，而是整个物流合理化前提下的包装合理化。

包装合理化的三要点
★ 防止包装不足。由于包装强度不足，包装材料不足等因素所造成商品在流通过程中发生的损耗不可低估。据我国1988年相关统计分析，认定因此而引起的损失，一年达100亿元以上。
★ 防止包装过剩。由于包装物强度设计过高，保住材料选择不当而造成包装过剩，这一点尤在发达国家表现突出，日本的调查结果显示，发达国家包装过剩约在20%以上。
★ 从物流总体角度出发，用科学方法确定最优包装。

●对包装发生影响的第一因素是装卸，不同装卸方法决定着包装。目前我国铁路运输，特别是汽车运输，还大多采用手工装卸,因此，包装的外形和尺寸就要适合于人工操作。另一方面，装卸人员素质低，作业不规范也直接引发商品损失。在去年一次例会上，广州某快运公司的总经理曾谈起这样一件案例：从香港报关进口的一件大木箱，内装精密设备，要求运输途中不能倾斜。当木箱运至客户手中时，货主肯定地认为货物已被倾斜了，因为木箱外包装上有一个标识变成了红色——原来该货物倾斜45度时,外包装上的标识就会变色。因此，进装卸技术，提高装卸人员素质，规范装卸作业标准等都会相应地促进包装、物流的合理化。
●对包装有影响的第二个因素是保管。在确定包装时，应根据不同的保管条件和方式而采用与之相适合的包装强度。
●对包装有影响的第三给因素是运输。运送工具类型，输送距离长短，道路情况等对包装都有影响。我国现阶段，特别是广州地区，存在很多种不同类型的运输方式：航空的直航与中转，铁路快运集装箱，包裹快件，行包专列等，汽车的蓬布车、密封厢车,以上不同的运送方式对包装都有着不同的要求和影响。
●综上所述，包装在物流过程中有着相当重要的作用，包装的合理化可以促进整体物流的合理化。反过来，根据物流诸因素的变化而科学地确定最优包装，两者相辅相成，必将促进和推动我国物流业的发展。
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